中国领先世界的“工程师红利”优势，还在不断向纵深、向尖端拓展。
12月4日，卓越工程师培养改革座谈会召开，会议强调让更多一流高校和企业参与进来，紧扣现代化产业体系和工程建设需要，向更多急需领域拓展。
教育部12月10日举行新闻发布会。会议披露，卓越工程师培养改革实施三年来，已建设50家国家卓越工程师学院，校企联合招收培养工程硕博士近2.6万人，其中2000多人已经毕业走上工作岗位，首次实现了工程硕博士有组织、成建制、大规模的校企联合培养。
同日，教育部网站发布《卓越工程师教育认证标准》，卓越工程师学院认证工作将开展试点。
我国是工程师大国，拥有世界规模最大的工程技术人才队伍，并建成世界规模最大的工程教育体系。但我国还需要更多的现代产业体系的高层次人才。
卓越工程师作为国家战略人才力量，培养工作要走出象牙塔，走进生产线，将产业需求落实到人才培养中。
学生入企实践是必备环节
卓越工程师培养改革启动三年，超常规培养取得丰硕成果。
过去，工科人才培养基本都是以高校为主，卓越工程师培养改变这一方式，引入企业创新资源，校企共同招生，实行工学交替培养，把学生入企实践作为必备环节。
“工程硕士入企不少于1年、工程博士不少于2年，企业提供平台设备、科研条件和生活保障，让学生在真环境中研究真问题，锻造真本领。”教育部学位管理与研究生教育司司长吴刚说。
以前，人才培养的课程、课题、师资等主要是高校自己的资源，一定程度上与经济社会发展需求脱节。
“我们聚焦卓越工程师的突出技术创新能力和解决复杂工程问题能力要求，推动校企建强培养关键要素。”吴刚在发布会上说。
首届2000多名工程硕士毕业生，取得创新成果2500多项，其中工程实践类成果300多项，知识产权类成果800多项，大部分实现就地转化。
清华大学材料学院的陆阳同学，校企导师分别是清华的教授和国家电投集团的高级专家。他的课题聚焦燃气轮机领域，专攻超厚涂层寿命过短的难题。
超厚涂层是增强燃气轮机高温核心部件防护、提升整机性能的关键，却因寿命过短难以实用化，这一“卡脖子”技术难题正是他的课题要攻克的核心。
在两年专业实践中，陆阳同学设计的新材料新结构，使超厚涂层热循环寿命较之前提升了2个数量级，极大地提升了超厚涂层服役的可靠性，显著延长燃气轮机整体运行周期，有效降低设备运维成本，产品将应用于我国自主研制的某型号重型燃气轮机，打破了国外垄断。
接续培养是卓越工程师培养改革的一大亮点。
校企携手加强就业服务和职业发展指导，能大幅缩减毕业生到就业岗位的适应期，实现人才快速精准供给。企业采取提前签约、免除试用期、折算工龄等方式，支持学生留企就业发展，首届2000多名工程硕士留在本领域重点企业就业的比例达81%。
清华大学航空航天学院的刘恭言同学在与中国航发集团联合培养期间，针对航空发动机整机级性能仿真难度高、代价大的工程痛点，开发了一套航空发动机复杂流动现象及关键性能参数的智能预测方法，将过去以周为单位的整机仿真压缩到数个小时以内。
清华大学副校长吴华强说，“他的研究成果已用于某型号发动机的研制，目前刘恭言同学已留企工作，并立志一生干出至少三台发动机。”
开展卓越工程师学院认证
卓越工程师培养改革启动三年，下一步如何深化和扩围？
12月10日，教育部网站发布《卓越工程师教育认证标准》（下称《标准》）。这是全球首个聚焦工程硕博士教育的认证标准，填补了当前国际工程教育认证体系的空白。
北京航空航天大学副校长吴江浩介绍，《标准》包括6个一级指标，分别是学院定位与组织、质量保障与持续改进、合作与开放、工学交替培养、校企师资队伍建设、工程师职业发展等。
华南理工大学副校长许勇告诉21世纪经济报道记者，《标准》在长时间酝酿和讨论后出炉，借鉴了美国、欧洲、日本等国家和地区工程师培养的标准，更加彰显中国特色，突出卓越的水准，强调高等工程教育范式变革，提升中国高等工程教育的国际影响力。
教育部学位管理与研究生教育司负责人介绍，《标准》强化企业科技创新主体地位，构建校企“共同招生、共同培养、共同选题、共享成果”与“师资互通、课程打通、平台融通、政策畅通”的“四共”“四通”机制，破解工程技术人才培养与生产实践脱节难题。
吴江浩在发布会上介绍，下一步，将在中国工程教育专业认证协会的统筹下，组建由政府部门、学术界、产业界、行业协会等组成的“研究生教育认证委员会”，编制出台认证标准解读、认证实施方案等一系列配套文件，有序开展认证。
“先期计划面向3—5家国家卓越工程师学院启动试点认证，随着工作的深入，逐步拓展至所有国家卓越工程师学院和达到认证条件的省级、校级卓越工程师学院，全面开展教育认证工作。”吴江浩说。
以实践成果申请学位是卓越工程师培养改革的重要制度创新，《标准》提出，把重大工程设计、新产品或新装置研制等作为学生毕业和学位授予的重要依据。
吴华强在发布会上说，清华大学积极推动落实分类培养和分类评价的要求，建立以实践创新能力为导向的工程硕博士学位论文和实践成果评价标准，引导学生面向国家战略急需和产业关键痛点开展真研究、解决真问题。同时，优化工程专业学位研究生培养与学位评议机制，成立跨院系的工程类专业学位评定分委员会，引入企业专家担任分会委员。
“我们认为，在以实践成果申请学位机制过程中，企业要全程深入参与。”中国航空研究院研究生院党委书记王明峰说。
王明峰在发布会上介绍，在选题阶段，要精准锚定企业工程一线的真实需求，实现项目、导师和学生的精准匹配。在科研实践阶段，企业一方面要全程做好资源的提供和保障，另一方面，企业导师要做好全过程的科研指导。在实践成果认定阶段，企业要参与并发挥核心的评判作用。在反馈阶段，要构建人才培养的持续优化机制。
编制急需紧缺人才需求目录
卓越工程师培养改革不仅是一个改革项目，而且有可能带动高等工程教育整体变革。
工程教育占到我国高等教育人才培养规模的三分之一。卓越工程师培养改革的领域布局集中在集成电路、人工智能等18个关键领域，具有鲜明的国家战略导向。
我国将以卓越工程师培养改革为牵引，加快推动学科专业设置调整优化。
吴刚介绍，“我们首次突破‘三年一轮’的学科专业点布局限制，对这18个关键领域进行超常布局，快速增设了一批国家战略急需的硕博点。”
工业和信息化部人事教育司副司长朱秀梅在发布会上回答21世纪经济报道记者提问时说，2024年工信部把低空产业作为建议高校加快布局的一个战略急需领域，配合教育部在6所高校超常规布局了低空技术与工程本科专业，也支持一批高校布局了低空产业相关的硕博士学位授权点。
“在此基础上，支持相关部属高校成立了低空创新发展研究院和低空经济创新发展联盟，通过平台共建、项目共研等方式，加强与企业的协同育人，一体推进低空产业教育发展、科技创新和人才培养。”朱秀梅说。
“我们和教育部一道，围绕人工智能、集成电路等重点领域，持续开展产业人才需求预测工作，目的就是讲清楚这些重点领域缺不缺人、缺多少人、缺什么人的问题，给高校学科专业调整提供参考。我们编制急需紧缺人才需求目录，引导高校提高学科专业匹配度和人才培养适配性。”她说。
吴刚介绍，卓越工程师培养改革以“四共”“四通”为创新范式，系统重塑了培养方案、课程体系、师资队伍、教材教法、创新实践等核心要素，对存量学科专业进行了一次深刻的系统性重构，实现了从形式到内涵的全面升级。
“传统学科专业内涵提升是非常重要的。这一成功实践，探索形成了学科专业加快内涵更新的有效路径，可以给其他专业内涵更新提供很好的参考和借鉴。”吴刚说。
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